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变频器的庇护效用有什么用?遭遇毛病该如何做

  变频器自己具有相当丰厚的很是障碍显示和扞卫功效。若扞卫功效作为时,变频器顷刻跳闸,LED显示障碍代码,或者将障碍新闻存储正在顺序的某个参数内,使电动机处于自正在运转状况到放手。正在湮灭障碍缘故、用TESET键或管制电途端子输进复位之前,永远维护跳闸状况,以便维修检验。

  变频器很是障碍分为软障碍和硬障碍两大类,前者众因掌握或参数筑树不妥变成的,硬障碍是因为变频器自己器件损坏变成的,维修起来不妨很未便。打点障碍前应注意查看障碍前变频器的运转记载,紧要搜罗电流、转速、绕组及轴承温度等,以便于障碍的理解和检验。

  当呈现变频器显示某类障碍,但障碍清扫流程中却未发作相应障碍的景况,此时该当心检验障碍检测元件或障碍新闻打点编制有无标题。

  障碍检验或维修时,注意须先割断电源,将变频器的输进变压器进线侧的高压柜断途器摇出,并将变频器A1、A2进线柜主开闭断开,且须等断电8min电容放电完毕后,方可翻开柜门举行维修,切忌停机后顷刻举行检验。

  因变频器额定运转时,其直流母排电压可到达1000V驾御,且滤波所用电解电容器的数目达120个,单个容量6800μF,储蓄了大宗的电能,停机后须待电容模块前的电压平均电阻将其放电,电压低落后(其放电工夫为8min),方可开柜举行检验。通常来说,变频器常睹的扞卫功效有以下几个方面。

  变频器中过电流扞卫的对象紧要指带有突变性子的、电流的峰值凌驾了过电流检测值(约额定电流的200%),变频器显示OC显示过电流,逆变器件的过载才智较差,是以变频器的过电流扞卫是至闭紧急一环。

  过流障碍可分为加快、减速、恒速过电流。其不妨是因为变频器的加减速工夫太短、负载发作突变、负荷分派不均,输出短途等缘故惹起的。这时通常可通过延伸加减速工夫、裁汰负荷的突变、外加能耗制动元件、举行负荷分派安排、对线途举行检验等来处理。若是断开负载变频器如故过流障碍,解释变频器逆变电途已坏,必要改换变频器。

  1.电动机际遇进攻负载或传动机构呈现“卡住”局面,惹起电动机电流的猝然加众;

  2.变频器输出侧发作短途,如输出端到电动机之间的维系线发作彼此短途,或电动机内部发作短途等、接地(电机废弃、尽缘劣化、电缆破损而惹起的接触、接地等);

  3.变频器本身事务不寻常,如逆变桥中统一桥臂的两个逆变器件正在不息瓜代的事务流程中呈现很是。如处境温渡过高,或逆变器元器件自己老化等缘故,使逆变器的参数发作改观,导致正在瓜代流程中,一个器件仍然导通、而另一个器件却还另日得及闭断,惹起统一个桥臂的上、下两个器件的“直通”,使直流电压的正、负极间处于短途状况。

  正在升速流程中,变频器事务频率上升太速,电动机的同步转速速捷上升,而电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上往,结果是升速电流太大;正在降速流程中,降速工夫太短,同步转速速捷降落,而电动机转子因负载的惯性大,仍维护较高的转速,这时同样可能使转子绕组切割磁力线的速率太大而发生过电流。

  事务呆滞有没有卡住;负载侧有没有短途,用兆欧外检验对地有没有短途;变频器功率模块有没有损坏;电动机的起动转矩过小,拖动编制转不起来。

  升速工夫设定太短,加长加快工夫;减速工夫设定太短,加长减速工夫;转矩积蓄(U/f比)设定太大,惹起低频时空载电流过大;电子热继电器整定不妥,作为电流设定得太小,惹起变频器误作为。

  电动职能够回旋,但运转电流凌驾了额定值,称为过载。过载的基础反应是:电流虽然凌驾了额定值,但凌驾的幅度不大,通常也不造成较大的进攻电流。输出电流凌驾反时限特征过载电流额定值,扞卫功效作为,变频器的容量偏小。

  1.呆滞负荷过重:负荷过重的紧要特性是电动机发烧,并可从显示屏上读取运转电流来觉察。紧要缘故是变频器负载太大,加减速工夫、运转周期工夫太短;V/F特征的电压太高;变频器功率太小。

  2.三相电压不屈均:惹起某相的运转电流过大,导致过载跳闸,其特色是电动机发烧不屈衡,从显示屏上读取运转电流时不肯定能觉察(因显示屏只显示一相电流)。

  3.误作为:变频器内部的电流检测局限发作障碍,检测出的电流信号偏大,导致跳闸。

  若是电动机的温升不高,则开始应检验负载的巨细,加减速工夫,运转周期工夫筑树是否公道,并改良V/F特征,检验变频器的电子热扞卫功效预置得是否公道,如变频器尚足够量,则应放宽电子热扞卫功效的预置值;

  如变频器的准许电流仍然没足够量,不行再放宽,且依照临盆工艺,所呈现的过载属于寻常过载,则解释变频器的遴选不妥,应加大变频器的容量,改换变频器。

  这是因为,电动机正在拖动改变负载或断续负载时,只消温升不凌驾额定值,是准许短工夫(几分钟,甚或几万分钟)过载的,而变频器则禁绝许。

  若是电动机的温升过高,而所呈现的过载又属于寻常过载,则解释是电动机的负荷过重。这时,开始应试虑能否适合加大传动比,以减轻电动机轴上的负荷。如可能加大,则加大传动比;若是传动比无法加大,则应加大电动机的容量。

  若电动机侧的三相电压不屈均,则应再检验变频器输出真个三相电压是否平均,如不屈均,标题正在变频器内部,应检验变频器的逆变模块及其驱动电途;

  如变频器输出真个电压平均,则题目呈现正在从变频器到电动机之间的线途上,应检验统统接线真个螺钉是否都已紧固,若是正在变频器和电动机之间有接触器或其他电器,则还应检验相闭电器的接线端是否都已紧固,以及触点的接触情况是否优秀等。

  如事务频率较低,又未用矢量管制(或无矢量管制),则开始低落U/f比,如低落后仍能动员负载,则解释从来预置的U/f比过高,励磁电流的峰值偏大,可通过低落U/f比来减小电流;

  若是低落后带不动负载了,则应试虑加大变频器的容量;若是变频器具有矢量管制功效,则应采用矢量管制办法。

  颠末以上检验,均未找到缘故时,应检验是不是误作为。判决的手法是正在轻载或空载的景况下,用电流外测量变频器的输出电流,与显示屏上显示的运转电流值举行比拟,若是显示屏显示的电流读数比本质测量的电流大得较众,则解释变频器内部的电流测量局限偏差较大,“过载”跳闸有不妨是误作为。

  当呈现欠压障碍时,开始应当检验输进电源是否缺相,若是输进电源没有标题,就要检验整流回途是否有标题,若是都没有标题,那就要看直流检测电途上是否有标题了。

  若是因为主回途电压太低(380V系列低于400V),紧要缘故是整流桥某一块损坏或晶闸管三相电途中有一相事务不寻常,都有不妨导致欠压障碍的呈现,其次主回途断途器、接触器损坏,导致直流母线电压损耗正在充电电阻上面有不妨导致欠压。

  电压检测电途发作障碍而呈现欠压标题,因为变频器障碍或噪声惹起的误作为等变成主电途直流端(P、N之间)凌驾了检测值,这就需与筑制商闭系。

  来自电动机的再生电流加众,主电途直流电压若凌驾电压检测值,纰谬施加过高电压时扞卫功效作为。过电压扞卫紧要有三种局面:加快时过电压、减速时过电压、恒速时过电压。过电压报警通常是呈现正在停机的时刻,其紧要缘故是减速工夫太短或制动电阻及制动单位有标题。

  若以380V线电压估计,则平均直流电压Ud=1.35UL=513V。正在过电压发作时,直流母线的储能电容将被充电,当电压上至760V驾御时,变频器过电压扞卫作为。

  变频器都有一个寻常的事务电压范畴,当电压凌驾这个范畴时很不妨损坏变频器。

  常睹的过电压紧要是发电制动时的过电压,这种景况呈现的概率较高,紧要是电机的同步转速比本质转速还高,使电动机处于发电状况,而变频器又没有安设制动单位,有两起景况可能惹起这一障碍。

  一、当变频器拖动大惯性负载时,其减速工夫设的比拟小,正在减速流程中,变频器输出的速率比拟速。

  因为负载特征自己阻力减速比拟慢,使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高,电动机处于发电状况,而变频器没有能量回馈单位,于是变频器直流回途电压升高,跨越扞卫值,呈现障碍。

  纸机中的这类障碍通常发作正在干燥局限,打点这种障碍可能加众再生制动单位,或者窜改变频器参数,把变频器减速工夫设的长少许。

  能量花费型正在变频器直流回途中并联一个制动电阻,通过检测直流母线电压来管制功率管的通断。

  并联直流母线吸取型利用正在众电机传动编制,这种编制往往有一台或几台电机通常事务于发电状况,发生再生能量,这些能量通过并联母线被处于电动状况的电机吸取。

  能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的,当有再生能量发生时可逆变流器就将再生能量回馈给电网。

  二、众个电动机拖动统一个负载时,也不妨呈现这一障碍,紧要因为没有负荷分派惹起的。

  以两台电动机拖动一个负载为例,当一台电动机的本质转速大于另一台电动机的同步转速时,则转速高的电动机相当于原动机,转速低的处于发电状况,惹起障碍。

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